Esittely

JSpark on kuormakompensoimaton suorasytytysjärjestelmä, joka on suunniteltu ensisijaisesti kaasuttimilla varustettujen nelisylinteristen kilpa-autojen tarpeisiin. Sytytysjärjestelmän suunnittelun periaate on ollut saada mahdollisimman yksinkertaisesti asennettava suorasytytysjärjestelmä.

JSpark4 on suunniteltu käytettäväksi ensisijaisesti VAG 4cyl hukkakipinäpuolan kanssa. Kyseinen puola on edullinen ja tarjoaa tehokkaan kipinän kompaktissa paketissa.

Tämän ohjekirjan uusimman version löydät aina osoitteesta www.igniware.fi/jspark/ohjekirja.html.

Osanumero: Bosch “0 221 603 010”

Muita puolia on myös mahdollista käyttää muuttamalla johdotusta. JSpark4 tarvitsee pääteasteellisen puolan tai ulkoisen pääteasteen puolalle. Ohjaimen puolan signaali on 5V. Passiivisille kaksijohtimisille puolille on saatavana lisävarusteena 8Ch sytytysvahvistin.

JSparkTuner-säätösovellus

JSparkTuner on säätösovellus Windows-tietokoneille ja Android-puhelimille JSpark suorasytytysohjaimelle. Sovelluksella näet moottorin tiedot reaaliajassa ja teet kaikki säädöt isommalta näytöltä.

Sovelluksella voit mm:

• Seurata kierroslukua, sytytysennakkoa, akun jännitettä ja triggerin virhelaskuria reaaliajassa
• Säätää sytytyskarttaa ja puolan latausaikaa
• Asettaa trigger-asetukset, rajoittimet, vaihtovalon ja muut asetukset
• Tarkastella triggeranturin signaalia sisäänrakennetulla anturiskoopilla. Anturiskooppi on kätevä työkalu trigger-ongelmien etsintään
• Synkronoida kaasuttimet sylinteritasapainonäkymällä
• Tallentaa ja palauttaa laitteen asetukset tiedostoon
• Päivittää laitteen ohjelmiston

Sovelluksen asennus

Lataa sovellus osoitteesta www.igniware.fi/jspark/lataa.html.

Windows: lataa asennusohjelma ja aja se. Sovellus sisältää laitteen tarvitseman USB-ajurin ja päivittää itsensä automaattisesti. Asennusohjelma tarvitsee internet yhteyden asennuksen ajaksi. Asennusohjelma hakee uusimman version asennuksen yhteydessä

Android: sovellus jaetaan Google Play kaupassa. Puhelin kytketään laitteeseen USB-johdolla; tarvitset puhelimeesi sopivan USB-OTG-sovittimen tai USBC-USBC johdon.

Laitteen kytkeminen

Kytke USB-johto ohjaimen etulevyn USB-C-liittimeen ja tietokoneeseen tai puhelimeen. Sovellus tunnistaa laitteen automaattisesti ja yhteyden tila näkyy sovelluksen yläpalkissa.

Jos laitteessa on vanhempi ohjelmisto, sovellus ehdottaa sen päivittämistä uusimpaan versioon. Päivitys kestää alle minuutin. Laitteen asetukset säilyvät päivityksessä.

Ominaisuudet

• Kierroslukumittariulostulo (12V kanttiaalto)
• Vaihtovaloulostulo
• Lähtökierrosrajoitin
• 2 sytytyskanavaa 4-sylinterisen moottorin hukkakipinäsytytykseen (JSpark8-mallissa 4 kanavaa, jopa 8-sylinterisille moottoreille)
• VR-anturisisääntulo triggerikiekon lukemiseen
• USB-liitäntä JSparkTuner-säätösovellukselle

Liitännät

Kaikki liittimet kuvattu kuten katsoessa laitteeseen kuvan osoittamalla tavalla.

Puolan liitin

Auto liitin

Trigger liitin

Kytkentäkaavio VAG 4cyl hukkakipinäpuolalla

Esimerkkiasennus kaikilla ominaisuuksilla löytyy myös tulostettavana A3-kaaviona: esimerkkiasennus (PDF).

Sytytystulppien johtojen kytkentä 4cyl VAG hukkakipinäpuolaan

Kytkentäkaavio 6cyl VAG kynäpuolilla

Kuuden sylinterin ohjaus on mahdollista vain JSpark8-ohjaimella.

Trigger anturointi

Triggeranturin johdot on kytkettävä oikein päin. Jos johdot ovat väärin päin (plus ja miinus ristissä) ei laite anna kipinää eikä kierroslukua. Error-määrä-arvo kasvaa startatessa.

Laite ei vaurioidu anturin johtojen väärästä kytkennästä, joten asennettaessa voi koittaa, että kummin päin johdot anturiin kytkettäessä laite toimii.

Jos anturi on kaksinapainen (esim. Ford-anturi) niin siihen kytketään johdot normaalisti ja johdon suojakuorta ei kytketä mihinkään anturin päässä. Jos anturi on kolminapainen, niin joissain antureissa johdon suojakuori kytketään anturin yhteen napaan, joka on anturin johdon suojakuori. Triggeranturin suojakuorta ei koskaan maadoiteta moottorin päästä.

Yleisiä antureita

Ford anturi

Zetec-anturi: 1 pin = plus, 2 pin = miinus.

Asentaminen

Triggeröinti

Asenna triggerikiekko moottoriin, jos siinä ei sellaista valmiina ole. Anturitelineen tulee olla tukeva, jottei anturin värinä aiheuta ongelmia. Anturin kärjen (triggerikiekon puolen) välittömässä läheisyydessä ei saa olla rautaa. Rauta häiritsee triggerikiekon lukemista. Alumiinista anturi ei välitä.

Paras vaihtoehto triggerikiekoksi on 60-2-hampainen, jolla saavutetaan paras sytytysennakon tarkkuus. Usein kuitenkin 60-2 on ulkoisilta mitoiltaan iso, joten päädytään 36-1-hampaiseen. Laite käyttää kaikkia hampaita hyväkseen sytytysennakon laskemisessa. Varsinkin nopeasti kierroksia ottavassa moottorissa suuremmasta hammasmäärästä saadaan hyötyä, koska ohjain tietää tarkemmin moottorin asennon ja nopeuden muutoksen. Jos moottorissa on valmiina trigger (Ford Duratec, BMW, jne.) on paras vaihtoehto käyttää alkuperäistä kiekkoa ja anturia.

Ohjaimen asennus

Asenna ohjain paikkaan, jossa se ei ole suorassa auringonpaisteessa. Aurinko voi ylikuumentaa ohjainlaitteen elektroniikan, joka voi aiheuttaa toimintahäiriöitä.

Ohjainlaite ei ole vesitiivis. Laitteen näyttö ja käyttönuppi eivät kestä mekaanista väärinkäyttöä eikä vettä.

Sähköjohtojen kytkentä

Kytkentä on yksinkertainen. Kytkettäväksi jää plus- ja miinusjohdot sekä VR-anturin kytkentä.

JSpark4-malli sisältää johdon, joka sopii suoraan VAG-hukkakipinäpuolaan. JSpark8-malli sisältää liittimen puolan kytkemiseksi.

Plusjohtoon kannattaa virta ottaa katkaisijan / virtalukon kautta, jotta moottori saadaan sammumaan.

Älä koskaan sammuta autoa päävirtakatkaisijasta. Päävirtakatkaisijan kytkeminen 0-asentoon auton käydessä aiheuttaa laturista suuren virtapiikin auton sähköjärjestelmään, joka voi olla useita kymmeniä voltteja. Tämä voi hajottaa ohjaimen.

Kytke laitteen miinusjohto suoraan sylinterikanteen rengasliittimellä. Siivoa kaikki lika ja maali pois hyvän yhteyden varmistamiseksi. Tämä on todella tärkeää laitteen moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Varmista, että moottorista menee kunnollinen maadoitusjohto runkoon / akkuun.

Käyttö

Ohjainta käytetään sen omalta näytöltä ja pyöritettävästä valintanupista. Valikossa kuljetaan nuppia pyörittämällä ja valitaan painamalla; pitkä painallus palaa edelliseen näkymään. Muutokset tulevat voimaan heti ja tallentuvat laitteeseen automaattisesti, eikä erillistä tallennusta tarvita. Kaikki asetukset voi tehdä myös JSparkTuner-säätösovelluksella tietokoneelta tai puhelimelta.

Päänäyttö

Kun laitteeseen kytketään virrat, tulee siihen näkyviin päänäkymä, jossa näkyy:

• Ohjelman versionumero
• Tämänhetkinen sytytysennakko
• Akun jännite
• Kierrosluku
• Triggerin virhemäärä
• Varoitusteksti, jos jokin varoitus tai ilmoitus on aktiivinen

Triggerin virhemäärä on luku, joka kasvaa aina jos ohjain havaitsee triggersignaalin, jota se ei osaa tulkita. Jos moottori ei käynnisty, mutta virhemäärälaskuri kasvaa moottoria pyöritettäessä, voi syynä olla viallinen triggeranturi, anturin johto, anturin napaisuus (+ ja - ristissä) tai väärin asetettu triggerin hammasmäärä.

HUOM! Virhemääränä on aina jokin luku ja se on täysin normaalia. Ainoastaan jos luku kasvaa moottorin käydessä on jokin ongelma. Käynnistettäessä moottoria yleensä virhemäärä kasvaa, kunnes ohjain saa “kiinni” moottorin pyörintätiedosta. Kun moottori on käynnistynyt, virhemäärän kasvaminen loppuu.

Päävalikko

Päävalikko aukeaa, kun nupista painetaan. Valikossa näkyy yksi kohta kerrallaan. Jokaisen valikon ensimmäinen kohta on paluu edeltävään näkymään.

Valikot (ohjelmiston versio 3.x):

1. Kieli / Language (suomi ja englanti)
2. Trigger
   1. Sylinterimäärä (muutettavissa vain JSpark8-mallissa)
   2. Hammasmäärä
   3. Puuttuvien hampaiden määrä
   4. Kiinteä ennakko
   5. 1 hampaan kulma
   6. Anturin tyyppi (VR / Hall)
3. Kierrosrajoitin
   1. Rajoitin RPM
   2. Pehmeä RPM
   3. Rajoitinennakko
4. Lähtörajoitin
   1. Rajoitin RPM (0 = ei käytössä)
   2. Pehmeä RPM
   3. Rajoitinennakko
5. Vaihtovalo
   1. Valo päälle -kierrosluku (0 = automaatti)
   2. Valon vilkutus -kierrosluku (0 = ei käytössä)
6. Kierroslukumittari
   1. Pulssia / kierros (0 = automaatti)
7. Sytytyskartta
   1. Kartan koko (solujen määrä 2–16)
   2. Sytytyskartan solut järjestyksessä pienimmästä suurimpaan
8. Puolan latausaika
   1. Puolan latausajan solut 4 kpl
9. VR-anturin herkkyyden säätö
   1. VR-anturin herkkyyden solut 4 kpl
10. Tasapaino (sylinteritasapaino / kaasuttimien synkronointi)
11. Laitetiedot
    1. Malli, laitteistoversio, ohjelmistoversio ja sarjanumero
12. Tehdasasetusten palautus

Trigger

JSparktuner ohjelmassa on visuaalinen työkalu kulman asettamiseen

Trigger-valikko:

1. Sylinterimäärän asetus. Vaihdettavissa vain JSpark8-mallissa.
2. Hammasmäärän asetus. Sisällytetään puuttuva hammas.
3. Puuttuvien hampaiden määrä. Yleensä joko 1 tai 2 (36-1 tai 60-2).
4. Kiinteä ennakko ← voidaan lukita ennakko kiinteäksi.
5. 1 hampaan kulma. Ohjain tarvitsee tietää tämä, jotta mekaaninen ennakko ja ohjaimen ennakko ovat samat.
6. Anturin tyyppi VR/HALL.

Kulman mittaus:

Pyöritä moottori yläkuolokohtaan niin, että ajoitusmerkit ovat nollassa.

Tämän jälkeen mittaa kuvassa esitetty kulma. 36-1-hampaisen kiekon tapauksessa yhden hampaan väli on 10 astetta. Kuvassa oleva esimerkki olisi noin 95–96 astetta. Ensimmäinen hammas puuttuvan hampaan jälkeen on 0 astetta. Esimerkkikuvassa moottorin pyörimissuunta on myötäpäivään.

Kulma mitataan hampaan keskipisteestä anturin keskipisteeseen. Kulman ei kuitenkaan tarvitse olla tässä vaiheessa mitattuna tarkasti, koska saat säädettyä kulman lopuksi kohdilleen ajoituslamppua hyväksikäyttäen.

Ajoituslampulla kulman säätäminen:

Lukitse sytytys kiinteälle ennakolle valikosta. Jos moottorista löytyy esim. 10 asteen merkinnät, aseta kiinteä ennakko siihen. Tämän jälkeen laita sytytyslamppu 1-sylinterin tulpan johtoon ja jos lamppu on “säädettävä”, laita kaikki lampun säädöt nolliin. Nyt katso lampulla, että toteutunut ennakko on 10 astetta, ja jos se ei ole, niin säädä 1 hampaan kulma -asetusta ohjaimesta, kunnes toteutunut sytytysennakko on lampulla katsottuna 10 astetta. Nyt 1 hampaan kulma on asetettu ja moottorissa on mekaanisesti sama ennakko kuin mitä ohjaimessa. Poista kiinteä ennakko käytöstä valikosta nollaamalla kiinteän ennakon asetus.

Huom! Paras ajoituslamppu suorasytytyksen säätöön on peruslamppu, missä ei ole mitään säätöjä. Lamppu, missä on säädettävä rulla (ennakon säätöön), ei toimi oikein hukkakipinäsytytyksen kanssa!

Huom! Kiinteää ennakkoa ei saa asetettua 0 asteeseen (0 = pois päältä). Jos ainoat ennakkomerkit moottorissa ovat 0 astetta, täytyy ohjaimen kiinteä ennakko asettaa 0,1 asteeseen.

Anturin valinta (VR/HALL)

VR-anturin kytkeminen

VR-anturi kytketään VR+ ja VR- kohtaan ohjaimesta. Anturin johdon suojakuori estää häiriöitä tunkeutumasta anturin signaaliin ja sitä ei 2-napaisten antureiden kanssa tarvitse kytkeä mihinkään.

Trigger liitin VR-anturia käytettäessä (katsoessa laitteeseen)

Trigger liitin HALL-anturia käytettäessä (katsoessa laitteeseen)

HALL-anturin kytkeminen

HALL-anturi kytketään triggerliittimessä siten, että anturin signaali kytketään VR+ kohtaan, anturin käyttöjännite “+12V ulostulo” kohtaan ja anturin maadoitus “VR suojamaa” kohtaan. Jos ohjaimen laitteistoversio on A4, täytyy lisätä 10 kΩ vastus +12V-ulostulon ja VR+-johdon väliin. Tämä vastus toimii HALL-signaalin ylösvetovastuksena. Aseta VR-anturin herkkyyskartan jokainen solu trig 1.0V arvoon häiriönsiedon parantamiseksi.

Jos ohjaimen laitteistoversio on A5 tai uudempi, on ylösvetovastus sisäänrakennettu ohjaimeen ja sitä ei tarvitse lisätä. Herkkyyskarttaan ei tarvitse tehdä muutoksia, ohjain hoitaa herkkyyden säädön HALL-anturilla automaattisesti.

Laitteistoversion näet laitteen Laitetiedot-valikosta.

Huomaa, että tarvitset joko uuden triggerjohdon HALL-anturia varten tai siirrät JSparkin mukana toimitettavasta triggerjohdosta VR-johdon +12V-kohtaan. Myös pinnin lisääminen triggerliittimeen on mahdollista mukana toimitettavista pinneistä.

Kierrosrajoitin

1. Rajoitin RPM ← kierrosluku, jonka ylitettäessä katkotaan sytytys.
2. Pehmeä RPM ← kaistan leveys ennen rajoitinta: tämän verran ennen rajoitinkierroslukua ennakkoa aletaan myöhästämään progressiivisesti kohti rajoitinennakkoa (0 = ei pehmeää rajoitusta). Esim. rajoitin 7000 rpm ja pehmeä 300 rpm → myöhästäminen alkaa 6700 rpm:stä.
3. Rajoitinennakko ← sytytysennakko kierrosrajoittimella.

Kierrosrajoittimessa on ominaisuus, jolla voidaan myöhäistää sytytysennakkoa ennen kovaa rajoitinta. Ideana on saada moottori “puutumaan” ennen kuin sytytystä aletaan katkomaan, jolloin kuljettaja vaistomaisesti vaihtaa vaihdetta ennen kuin osutaan varsinaiseen rajoittimeen.

Lähtökierrosrajoitin

Lähtökierrosrajoittimen toimintaperiaate on sama kuin kierrosrajoittimessa. Lähtökierrosrajoitin aktivoidaan laittamalla ohjaimen lähtökierrosrajoittimen sisääntuloon +12V painonapin kautta. Rajoitin RPM -arvo 0 poistaa ominaisuuden käytöstä. Lähtörajoitin ei koskaan nosta rajaa pääkierrosrajoittimen yli.

Vaihtovalo

1. Valo päälle -kierrosluku (0 = automaatti: 500 rpm ennen kierrosrajoitinta)
2. Valon vilkutus -kierrosluku (0 = ei vilkutusta)

Ohjaimessa on vaihtovalolähtö. Vaihtovalo voidaan säätää menemään päälle halutulla kierrosnopeudella. Valo voidaan saattaa myös vilkkumaan halutulla kierrosnopeudella.

Esim: valo päälle 6500 rpm ja vilkkumaan 6900 rpm.

Kierroslukumittari

Kierroslukumittarilähdön pulssimäärä kierrosta kohti on valittavissa (0–12). Automaattiasetus (0) antaa moottorin sylinterimäärää vastaavan signaalin (pulsseja = sylinterit / 2, esim. 4-sylinterisellä 2 pulssia / kierros). Jos mittari on tarkoitettu eri sylinterimäärälle kuin moottori, valitse mittarin sylinterimäärää vastaava pulssimäärä, esim. 6-sylinterin mittarille 3 pulssia / kierros.

Kierroslukumittarin signaali on 50 % duty cycle 12V PWM-signaali.

Sytytyskartta

Jokaisen sytytyskartan solun kierrosnopeus ja ennakko on vapaasti valittavissa. Solujen määrä valitaan Kartan koko -kohdasta (2–16 solua; tehdasasetuksena 8).

Solujen kierrosnopeuksien on mentävä järjestyksessä pienimmästä suurimpaan.

Ohjaimen tehdassytytyskartta (8 solua):

0 kierroksilla on pieni ennakko, jotta moottori ei potki vastaan startatessa. Ennakkoa nostetaan maltillisesti, kun kierrosnopeus nousee startatessa.

800–1000 rpm ennakko on joutokäyntiä varten. 15 asteen ennakko 800 kierroksella antaa moottorille vähän potkua joutokäynnin ylläpitoon, jos kierrokset pääsevät tippumaan.

Puolan latausaika

Puolan latausajalle on 4-soluinen kartta. Normaalitilanteessa tätä ei tarvitse muuttaa.

VR-anturin herkkyyden säätö

VR-anturin liipaisujännitteelle on 4-soluinen kartta. Normaalisti tätä karttaa ei tarvitse muuttaa. Jos triggerin virhelaskuri kasvaa kierroksilla, voi liipaisujännitettä koittaa nostaa häiriönsiedon parantamiseksi.

Tasapaino

Tasapaino-näkymä näyttää joutokäynnillä sylinterikohtaisen tasapainon palkkeina. Se on työkalu kaasuttimien synkronointiin. Mittaus perustuu kampiakselin kiihtyvyyteen työtahtien aikana: sylinteri, joka tuottaa muita vähemmän (laiha tai tukossa oleva kaasutin, vuoto), näkyy muita matalampana palkkina. Säädä kaasutinta ja katso, mikä palkki liikkuu.

Näkymän yläreunassa näkyy asteikon suuruus (±). Jos triggerikiekon hammasmäärä on liian pieni sylinterimäärälle, näytöllä lukee “n/a”.

Sama toiminto löytyy JSparkTuner-sovelluksen Kaasuttimet-sivulta isommalla näytöllä.

Laitetiedot

Tässä valikossa näkyy laitteen malli (JSpark4 / JSpark8), laitteistoversio (esim. A5), ohjelmistoversio ja sarjanumero. Sarjanumero yksilöi laitteen; kerro se tukipyynnön yhteydessä.

Tehdasasetusten palautus

Tästä valikosta voidaan palauttaa ohjaimeen tehdasasetukset. Tätä voi käyttää, jos on saanut ohjaimen säädöt sekaisin. Palauttaa alkuperäiset sytytys-, latausaika- ja muut kartat.

Tehdasasetusten palautus ei palauta asennuksen yhteydessä tehtyjä trigger-asetuksia:

• 1 hampaan kulma
• Triggerkiekon hammasmäärä
• Puuttuvien hampaiden määrä
• Anturin tyyppi (VR / Hall)

Huomaa, että sylinterimäärä palautuu palautuksessa arvoon 4 (JSpark8:lla aseta se palautuksen jälkeen uudelleen).

Lisävaruste: 8Ch sytytysvahvistin

JSparkin puolasignaali on 5V logiikkatasoa, joten puolassa täytyy olla oma pääteaste. Lisävarusteena saatavan 8-kanavaisen sytytysvahvistimen avulla JSparkiin käyvät myös tavalliset kaksijohtimiset passiiviset sytytyspuolat.

Vahvistimessa on kahdeksan IGBT-pääteastetta kahdessa liittimessä. Saman kirjaimen lähdöt kipinöivät parina (hukkakipinäperiaate), joten neljä ohjauskanavaa riittää kahdeksaan lähtöön:

• 4-sylinterinen: kanavat A ja B, toimii sekä JSpark4:llä että JSpark8:lla
• 6- ja 8-sylinterinen: tarvitsee myös kanavat C ja D, eli JSpark8-mallin

Vahvistin kytketään JSparkiin mukana tulevalla 6-napaisella johdolla. Kiinnitä vahvistin tasaiselle metallipinnalle, joka toimii jäähdytyksenä, ja suojaa se kuumilta osilta.

Kytkentäkaaviot moottorityypeittäin (4-syl, 6-syl, LS V8 ja Bosch- kaksoispuola) löytyvät tulostettavina PDF-kaavioina vahvistimen tuotesivulta: www.igniware.fi/jspark/vahvistin.html.

Puolissa, joissa on jo oma pääteaste, vahvistinta ei tarvita, vaan ne kytketään suoraan JSparkiin.

Tuki

Kysy suoraan laitteen suunnittelijalta: support@igniware.fi · 050 526 4623.

Kerro viestissä laitteen malli (JSpark4 vai JSpark8), moottori, triggerikiekon hammasluku ja mitä olet jo kokeillut. Kuva kytkennästä auttaa lähes aina. Katso myös tuki ja käyttöönotto -sivu, jolta löytyvät vastaukset yleisimpiin kysymyksiin.