Tuki ja käyttöönotto

0 · Anturin ja maadoituksen asennus

Anturitelineen tulee olla tukeva, jottei anturin värinä aiheuta ongelmia. Anturin kärjen välittömässä läheisyydessä (triggerikiekon puolella) ei saa olla rautaa — rauta häiritsee kiekon lukemista. Alumiini on välitön.

Kytke ohjaimen miinusjohto suoraan sylinterikanteen rengasliittimellä ja siivoa lika ja maali pois hyvän yhteyden varmistamiseksi. Varmista myös, että moottorista menee kunnollinen maadoitusjohto runkoon tai akkuun.

Ohjain ei ole vesitiivis, eikä sen näyttö ja käyttönuppi kestä mekaanista väärinkäyttöä. Älä asenna sitä suoraan auringonpaisteeseen — kuumeneminen voi aiheuttaa toimintahäiriöitä.

1 · Ratas ja anturi — moottori sammutettuna

Aseta moottori sylinterin 1 yläkuolokohtaan. Kohdan löytää ruuvimeisselillä sytytystulpan reiästä. Aseta sitten sovelluksen Triggeri-sivulla piirretty ratas ja anturi samaan asentoon kuin ne ovat oikeasti moottorissa, ja valitse oikea pyörimissuunta.

Väärä pyörimissuunta peilaa kulman, eikä moottori käy. Tämä on yleisin yksittäinen virhe käyttöönotossa.

2 · Ajoitusvalo — moottori käynnissä

Lukitse ennakko sovelluksesta kiinteään arvoon, välähdytä ajoitusvaloa kampipyörän merkkiin ja napauta sovelluksessa siihen kohtaan, mihin valo osui. Sovellus korjaa ensimmäisen hampaan kulman puolestasi. Muista poistaa lukitus, kun olet valmis — sovellus muistuttaa siitä jokaisella sivulla.

Jos korjausta kertyy yli parikymmentä astetta, vika ei ole ajoituksessa vaan hammasluvussa tai pyörimissuunnassa. Todellinen virhe on pari astetta, ei viidesosa kierroksesta.

Käytä perusajoituslamppua ilman säätöjä. Lamppu, jossa on ennakon säätörulla (dial-back), ei toimi oikein hukkakipinäsytytyksen kanssa. Jos käytät laitteen omaa näyttöä, huomaa myös ettei kiinteää ennakkoa voi asettaa arvoon 0 — se tarkoittaa "pois päältä". Jos moottorin ainoat ennakkomerkit ovat 0 asteessa, aseta kiinteäksi ennakoksi 0,1 astetta.

Yleisimmät kysymykset

Moottori ei käynnisty eikä kierroslukua näy

Tarkista ensin triggerianturin johtojen napaisuus. Jos plus ja miinus ovat ristissä, laite ei anna kipinää eikä kierroslukua, ja virhemäärä kasvaa startatessa. Laite ei vaurioidu väärästä napaisuudesta, joten asennettaessa voi turvallisesti kokeilla kumminkin päin.

Anturin johdon suojakuorta ei koskaan maadoiteta moottorin päästä. Kaksinapaisessa anturissa (esim. Ford) suojakuorta ei kytketä anturin päässä mihinkään; kolminapaisessa se kytketään anturin siihen napaan, joka on johdon suojakuori. Jos et ole varma mikä on suojakuoren liitos, jätä se kytkemättä kokonaan.

Trigger-virhemäärä näyttää jotain lukua — onko se vika?

Ei. Virhemääränä on aina jokin luku ja se on täysin normaalia. Käynnistettäessä luku kasvaa, kunnes ohjain saa moottorin pyörintätiedon "kiinni", ja lakkaa sitten kasvamasta. Vain jos luku kasvaa moottorin käydessä, jossain on ongelma — yleensä viallinen anturi, anturin johto, napaisuus tai väärin asetettu hammasmäärä.

Voinko käyttää Hall-anturia?

Kyllä. Anturin tyyppi valitaan asetuksista, ja anturiliittimen napajärjestys on Hall-anturilla eri kuin VR-anturilla — katso kytkentätaulukko. Huomaa laitteistoversio: versiossa A5 ylösvetovastus on sisäänrakennettu eikä muutoksia tarvita, mutta versiossa A4 tarvitaan 10 kΩ vastus +12 V ulostulon ja signaalin väliin. Laitteistoversion näet laitteen Laitetiedot-valikosta.

Windows ei löydä laitetta

JSpark näkyy koneelle CH340-USB-sarjaporttina. Ilman WCH:n ajuria Windows ei anna laitteelle porttia lainkaan, jolloin tilanne näyttää samalta kuin irrotettu johto. Sovellus tunnistaa tämän ja tarjoaa ajurin asennusta yhdellä napilla; ajurin voi ladata myös lataussivulta. Asennuksen jälkeen irrota USB-johto hetkeksi ja kytke se takaisin.

Puhelin ei tunnista laitetta

Puhelimen pitää tukea USB-OTG-tilaa, ja johdon pitää olla OTG-johto — pelkkä latausjohto ei riitä. Kun johto on kiinni, Android kysyy luvan sovellukselle. Sovellus näkyy vain OTG-tuellisille puhelimille.

Voinko säätää ilman tietokonetta?

Kyllä. Kaikki perussäädöt tehdään laitteen omalta näytöltä säätönupilla. Sovellus tuo lisäksi graafisen ennakkokäyrän, anturiskoopin, kaasuttimien tahdistuksen ja varmuuskopiot.

Miten varmuuskopioin säädöt?

Sovelluksen Tiedosto-sivulta säädöt tallentuvat yhteen tiedostoon, jonka voi palauttaa myöhemmin. Kannattaa ottaa varmuuskopio aina ennen ohjelmistopäivitystä ja kun auto on saatu käymään hyvin.

Mikä triggeriratas käy?

Mikä tahansa 12–60 hampaan ratas, jossa on 1–3 puuttuvaa hammasta. Yleisimmät ovat 36-1 ja 60-2. Hammasluku ilmoitetaan puuttuvat hampaat mukaan lukien.

Miten rattaan hammasluku luetaan?

Merkintä kertoo hammaspaikkojen kokonaismäärän ja puuttuvien hampaiden määrän: 36-1 tarkoittaa 36:ta hammaspaikkaa, joista yksi puuttuu — rattaassa on siis 35 oikeaa hammasta. Laske rattaan hampaat ja lisää aukon kohdalta puuttuvat, niin saat sovellukseen syötettävän hammasluvun. Hammas 1 on aukkoa seuraava ensimmäinen hammas; laskusuunnalla ei ole väliä, kunhan kierrät koko rattaan ympäri.

Millaisen puolan tarvitsen?

Ohjaimen puolasignaali on 5 V, joten puolassa täytyy olla oma pääteaste tai signaali viedään ulkoisen pääteasteen kautta. JSpark4 on suunniteltu VAG:n nelisylinterisen hukkakipinäpuolan kanssa (Bosch 0 221 603 010), joka on edullinen ja antaa tehokkaan kipinän. Muitakin puolia voi käyttää johdotusta muuttamalla. Kuuden sylinterin kynäpuolakytkentä onnistuu vain JSpark8:lla — kaavio on käyttöohjeessa.